TSS Ryndam – statek siostrzany TSS Stefan Batory


Artykuł pochodzi ze strony stefanbatoryoceanliner.weebly.com

TSS MAASDAM, 1952-68 (pozniej przemianowany na TSS STEFAN BATORY, 1968-88) byl zbudowany jako jeden z dwoch siostrzanych statkow w holenderskiej stoczni Wilton-Fijenoord’s Schiedam w 1952 roku. Drugi statek nazwany zostal TSS RYNDAM (pozniej, nazwa ta zostala miedzy innymi zmieniona na TSS WATERMAN, TSS ATLAS… i na koncu TSS COPA CASINO). Ponizej umieszczone jest streszczenie artykulu dotyczacego ostatnich lat istnienia statku, jako TSS COPA CASINO. Bardziej szczegolowa historie statku mozna znalezc na tej stronie internetowej w sekcji “History”…

TSS COPA CASINO (wczesniej TSS RYNDAM)
Blizniaczy statek dla TS/S MAASDAM (STEFAN BATORY)
zatonal w drodze do stoczni zlomowej; marzec 2003
Symbol Hazardu COPA CASINO pochloniety przez morska otchlan’
Skrot arykulu Lee Davidsona z „Rejsy po Karaibach”, Maj12, 2003

Dawny oceniczny liniowiec, ktory zapoczatkowal ere hazardu na wybrzezu Mississippi (USA), zanim hazard ten zostal calkowicie zalegalizowany w portach tego stanu, zatonal u wybrzezy Republiki Dominikanskiej w swoim ostatnim rejsie do stoczni zlomowej w Indiach. Statek zatonal na glebokosci 7,500 stop czyli ok. 2,500 metrow. Zakonczyla sie w ten sposob 61 letnia (!!!) kariera atlantyckiego liniowca, ktorego budowa rozpoczeta zostala w 1942 r, przerwana ze wzgledu na Druga Wojne Swiatowa, zakonczona zostala wodowaniem w 1952 r.
Po latach sluzby w HollandAmerica jako TS/S RYNDAM i w greckiej firmie Epirotiki jako TS/S ATLAS, statek zostal sprzedany w 1989 r. amerykanskiemu przedsiebiorcy z Mississippi (USA) o nazwisku Carter.

Carter zmienil nazwe statku na PRIDE OF MISSISSIPPI i sprowadzil go do Gulfport – miasta polozonego na wybrzezu amerykanskiego stanu Mississippi, ktore od tego momentu stalo sie portem macierzystym dla statku. PRIDE OF MISSISSIPPI przeksztalcono na plywajace kasyno. Statek wyplywal on na regularne rejsy „do nikad”, 8 mil poza Zatoke Meksykanska, gdzie na „miedzynarodowych wodach” pasazerowie mogli swobodnie uprawiac hazard na pokladzie.

TSS Atlas, wcześniej Ryndam

W celu pozyskania jak najwiekszej liczby pasazerow-hazardzistow, w roku 1989 statek zaczal zawijac do portu Galveston w stanie Texas (USA). Zmieniono wowczas nazwe na PRIDE OF GALVESTON. W okresie tym wlasciciel statku, Carter poczal czynic operacje finansowe (wlacznie z zadeklarowaniem bankructwa) ktore doprowadzily do sprzedania i ponownego odkupienia statku. Jednostka zmienila  nazwe na COPA CASINO i rozpoczela regularne rejsy dla hazardzistow z Gulfport do Cozumel(Meksyk). W 1992 nastapily zmiany w ustawodastwie stanowym Mississippi, ktore pozwalaly uprawiac gry hazardowe na zadokowanych w porcie statkach / plywajacych kasynach. We wrzesniu 1993 r. COPA CASINO na stale zadokowala w Gulfport, gdzie cieszyla sie duza popularnoscia przez kolejnych osiem lat.

W miare jak statek starzal sie, Carter zaczal myslec o jego likwidacji i pozyskaniu jakiejs nowej jednostki na plywajace kasyno. Rozwazana byla mozliwosc zatopienia COPA CASINO i utworzeniu z niego czegos w rodzaju podwodnej rafy dla pletwonurow, ale koszt zatopienia w kwocie ok $500,000 USD byl za wysoki. Statkiem interesowala sie rowniez armia, ktora chciala wykorzystac go do treningow w strzelaniu jako cel. Zainteresowanie bylo takze ze strony rybakow, ale nic z powyzszych pomyslow nie zostalo zrealizowane.

Jesienia 2002, nowa COPA CASINO zostala otworzona na pokladzie ogromnej, nowoczesnej barki, a stary statek zostal sprzedany przez Cartiera za $190,000 USD przedsiebiorstwu z Louisiany, a potem  zostal on odsprzedany innemu przedsiebiorstwu z Nowego Jorku za $500,000 USD. Stary liniowiec zostal odholowany z Gulfport 27 grudnia, 2002 i dzien pozniej trafil do portu Mobile (Alabama, USA), gdzie byl zadokowany do 28 stycznia, 2003 przy Alabama State Docks. James Lyons, szef doku w Mobilewspomina ze byl to bardzo nerwowy czas jako ze na statku byly bardzo duze przecieki, nie nadarzano z wypompowywaniem wody. Statek doslownie przechylal sie kazdego dnia na inna strone.

Przed rozpoczeciem planowanej na 45 dni podrozy do stoczni zlomowe w Alang (Indie), statek spedzil pewien czas w prywatnym doku w Mobile, gdzie prawdopodobnie probowano likwidowac ogromne przecieki. Mimo tych staran jednostka nie byla w stanie przeplynac na holu nawet Morza Karaibskiego, gdzie zatonela 16 marca 2003. Capt. David Carey, szef portu w Mobilepowiedzial ze szczesliwie sie zlozylo, ze COPA CASINO zaczela tonac w ciagu dnia, przy dobrej widocznosci zaloga holownika FAIRPLAY XIV miala czas na zluzowanie lin holowniczych i oddalenie sie na bezpieczna odleglosc znim nastapilo calkowite zatoniecie. (…)

Oryginalny artykuł

Advertisements

Skomentuj

Wprowadź swoje dane lub kliknij jedną z tych ikon, aby się zalogować:

Logo WordPress.com

Komentujesz korzystając z konta WordPress.com. Log Out / Zmień )

Zdjęcie z Twittera

Komentujesz korzystając z konta Twitter. Log Out / Zmień )

Facebook photo

Komentujesz korzystając z konta Facebook. Log Out / Zmień )

Google+ photo

Komentujesz korzystając z konta Google+. Log Out / Zmień )

Connecting to %s